O lançamento marca um novo capítulo na estratégia de eletrificação da fabricante, sendo o primeiro conversível V12 do tipo HPEV (Veículo Elétrico de Alta Performance) a sair das linhas de montagem de Sant’Agata Bolognese.

Nome lendário e tradição “Few-Off”

O nome Fenomeno mantém a tradição da Lamborghini de se inspirar em famosos touros espanhóis, mas também carrega o significado literal de “fenomenal” em italiano e espanhol, refletindo o desempenho fora da curva do modelo.

Ele se junta à seleta linhagem de modelos “Few-Off” da marca, edições limitadíssimas que servem como laboratórios de tecnologia e, principalmente, de design, sucedendo ícones como o Reventón, Veneno, Centenario e Sián. Segundo o CEO Stephan Winkelmann, o carro foi concebido como uma “obra-prima de coleção” para um grupo restrito de clientes que buscam “emoção ao dirigir além das convenções”.

Design aeroespacial e inspiração em Bolonha

Desenvolvido pelo Lamborghini Centro Stile, o design do Fenomeno Roadster adota a filosofia “Feel Like a Pilot” (Sinta-se como um Piloto). Sem teto, o modelo exigiu um retrabalho aerodinâmico completo: um spoiler adicional montado no para-brisa direciona o fluxo de ar sobre a cabine para resfriar o motor V12 traseiro, eliminando a necessidade de grandes entradas de ar superiores e reduzindo a turbulência para os ocupantes.

O carro do lançamento veste a cor Blu Cepheus com detalhes em Rosso Mars, uma combinação que homenageia as cores da cidade de Bolonha e remete ao Miura Roadster de 1968, considerado por muitos como o primeiro supercarro da história. No interior, materiais patenteados como Carbon Skin e Corsatex revestem o cockpit.

O chassi “Monofuselage”

A estrutura do modelo é baseada no conceito de “monofuselage“ inspirado na indústria aeroespacial. O chassi é uma estrutura de fibra de carbono multitecnológica, com a parte frontal em compósito forjado, o que garante uma rigidez excepcional com o mínimo de peso adicional em relação ao Coupé.

Para domar a potência, a Lamborghini instalou um sensor 6D que monitora acelerações e inclinações em todos os eixos em tempo real, ajustando instantaneamente os controles dinâmicos e a suspensão com amortecedores manualmente reguláveis.

Especificações Técnicas e Performance

O protagonista do Fenomeno Roadster é o motor 6.5L V12 aspirado, o mais potente já construído pela marca, entregando sozinho 835 cv. Ele trabalha em conjunto com três motores elétricos, dois no eixo dianteiro e um acoplado ao câmbio de dupla embreagem de oito marchas, para atingir os 1.080 cv combinados.

• 0 a 100 km/h: 2,4 segundos
• 0 a 200 km/h: 6,8 segundos
• Velocidade Máx: < 340 km/h
• Torque Máximo: 725 Nm (72 Kgfm)
• Bateria: íon-lítio de 7 kWh (permite modo de condução 100% elétrico)
• Freios: sistema CCM-R Plus em carbono-cerâmica
• Pneus: Bridgestone Potenza feitos sob medida (21” na frente, 22” atrás)

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Fonte: cnnbrasil.com.br

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O Open Doors consiste em uma noite em que as concessionárias da VW oferecem condições especiais para os clientes comprarem um modelo em seu lançamento. No caso do novo Tiguan, foi oferecida a isenção de taxa no financiamento, com 60% de entrada e saldo em 30 parcelas; e bônus especiais na troca de um VW, sendo R$ 20 mil de bônus para quem trocou um Tiguan usado ou R$ 10 mil para quem trocou qualquer outro modelo da montadora.

Vendido em versão única R-Line por R$ 299.990, o SUV médio estreou totalmente renovado, exclusivamente com cinco lugares. Os principais destaques do modelo incluem:

• Performance: motor EA888 de 5ª geração; 2.0L turbo com 272 cv e 35,7 kgfm de torque, tração integral e 0 a 100 km/h em 7,3 segundos
• Eficiência: médias de consumo de 16,7 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada
• Tecnologia: faróis “Matrix” com 750 pontos de luz, logotipos luminosos e central multimídia de 15 polegadas
• Design: carroceria com 4,70 metros de comprimento, rodas de 19 polegadas e interior com acabamento premium e iluminação em 30 cores

Embora expressivo, o recorde histórico da fabricante ainda é o do SUV compacto Tera, que em junho de 2025 registrou 12 mil pedidos em 50 minutos, somando R$ 1,5 bilhão encomendado. O novo Tiguan aposta na simplificação do trem de força, motorização superior e no tradicionalismo para enfrentar rivais eletrificados no mercado nacional.

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Fonte: cnnbrasil.com.br

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O carro chega como o novo “degrau de entrada” no universo dos esportivos de Maranello, sendo mais simples que o restante da família e equipando um trem de força sem eletrificação. A Amalfi traz uma versão aprimorada do costumeiro motor 3.9 V8 biturbo, agora capaz de desenvolver 640 cv a 7.500 rpm e um torque de 77,5 kgfm.

O incremento de 20 cv em relação à irmã mais velha Roma foi obtido graças a um novo virabrequim mais leve e turbinas mais ágeis. O câmbio é o também costumeiro DCT, ou câmbio de dupla embreagem, que conta com oito velocidades e características herdadas da Fórmula 1. Na prática, o conjunto leva a nova “baby Ferrari”  de 0 a 100 km/h em apenas 3,3 segundos, atinge os 200 km/h em 9 segundos e crava uma velocidade máxima de 320 km/h.

Mesmo com a abordagem mais simples, a Amalfi ainda traz tecnologias de ponta, como o sistema de freios brake-by-wire (eletrônico) e o Side Slip Control, que permite derrapagens controladas de traseira. Por dentro, o modelo mantém o layout “2+”, com bancos traseiros pensados para serem ocupados por crianças pequenas ou, até mesmo, por bagagens — já que o porta-malas possui apenas 273 litros, um tamanho considerado pequeno

O painel combina o volante com botões analógicos a uma interface moderna, incluindo uma tela exclusiva para o passageiro acompanhar o desempenho em tempo real. Já o console central integra as novas tecnologias com o clássico design das Ferraris com câmbio manual de grelha.

A tradição do nome

A escolha do nome Amalfi segue a cartilha da Ferrari de associar os destinos de verão ideais aos modelos V8 dianteiros de entrada, assim como ocorreu com suas antecessoras diretas Roma, Portofino e California. Neste caso, o batismo faz referência à famosa cidade localizada na costa do Mar Mediterrâneo, conhecida por sua sofisticação e beleza geográfica.

Visualmente, a Amalfi é uma evolução direta da fórmula aplicada na Roma, mantendo as linhas clássicas da scuderia com motor dianteiro e cabine recuada, mas elevando o refinamento aerodinâmico, incluindo um aerofólio ativo capaz de gerar até 110 kg de downforce.

Companhia em solo brasileiro

No Brasil, a Amalfi será oficialmente comercializada pela Via Italia, importadora que detém a concessão oficial da marca e oferece todo o suporte de pós-venda e personalização.

O cenário que o novo coupé encontrará por aqui é bastante competitivo, ainda mais com a faixa de preço declarada entre 3,7 e 4,3 milhões de reais, dependendo dos opcionais configurados. Entre seus principais rivais estão:

• Aston Martin Vantage S, que não conta com os bancos de trás, mas entrega 40 cavalos a mais (680cv) por 1 milhão a menos (R$ 2,7 Mi)
• Mercedes-AMG GT 63 S Performance, que também configura um 2+2, entrega quase 400 cavalos a mais com a assistência do sistema híbrido (816cv) e custa “apenas” R$ 1,73 milhão (menos da metade do valor mínimo anunciado)
• Porsche 911 Turbo S (992.2 T-hybrid), que conta com um sistema turbo-híbrido pioneiro, o 0 a 100 Km/h mais rápido entre os concorrentes (2,4s) e custa R$ 2,1 milhões de reais

Embora o símbolo do cavalo rampante na ponta do capô já seja o bastante para muitas pessoas, a Ferrari aposta em um catálogo de opcionais quase infinito, que inclui desde freios de alumínio e escapamento de titânio até o sistema de fechamento de portas por sucção e acabamentos em fibra de carbono por todo o interior e exterior.

Apesar de os pedidos de Amalfi personalizadas já possam ser feitos, os proprietários precisarão exercitar a paciência. Devido à complexidade da customização de cada exemplar, as primeiras unidades não devem desembarcar no país antes do segundo semestre de 2026.

*Sob supervisão de Gabriela Maraccini, da CNN Brasil

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Fonte: cnnbrasil.com.br

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